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上海多部政策救市 新能源汽车能否迎来新的机遇?

受疫情影响,自去年以来一直低迷的汽车行业再次受到重创。面对市场的迅速下跌,经济“魔鬼王”上海也开始平静下来。最近几天,它已经连续发布了几项政策,以促进汽车消费和刺激当地汽车市场的增长。

在新能源汽车的推广中,魔术一直是一个比较骄傲和迷人的品牌。

与我弟弟深圳的超高热情相比,上海一直不咸不淡地推广新能源。它一直在密切关注所有现成的国内生产总值(GDP)产品,比如SAIC,并且懒得做任何关于新能源的事情,这不仅是一项财务支出,还可能影响到现有燃料汽车行业的“破事”。即便如此,它也必须做一些像“特斯拉适应”这样大的事情。

因此,上海的新能源市场就像橱柜里的一块肥肉,从它的形状和大小可以看出,甚至偶尔尝一点肉,但很难真正成功。

因此,在这种疫情下,上海能否通过出台多项救市政策,使新能源受益,并带来新的发展机遇,也是一个热门话题。

上海出台多项救市政策

五一假期一直是旅游消费的黄金节点,尤其是作为疫情爆发后市场重启的第一个重要假期,这个五一假期被寄予了太多的期望。

据了解,此次假期前后,上海出台了一系列与汽车消费相关的政策,涵盖了很多领域和方面,从公交指数、公交和出租车置换、充电桩建设、购车补贴、新能源充电补贴等。

整理后,需要强调以下几点。

(1)4月29日发布的《关于提振消费者信心、释放消费需求的若干措施》提出:

1、上海注册汽车销售企业购买符合六项国家排放标准要求的新车,给予每辆车4000元的财政补贴。

2、本市向消费者收取使用新能源汽车过程中的费用,并给予5000元补贴。

3.到2020年,该市将有约2500辆新能源公交车得到更新,约5000辆纯电动出租车将获得牌照并投入使用。

4.2020年,利用上海市公共数据收集和监控平台收费的出租车可享受0.4元/千瓦时的额外补贴。

5.优化新能源汽车的推广和应用政策。我们将实施新能源汽车“限行限购”政策,继续向消费者发放购买新能源汽车的免费特殊配额。

(2)4月30日,上海市发展和改革委员会发布《上海市2020年节能减排和应对气候变化重点工作安排的通知》,提出大力推广纯电动出租车和公交车,全年纯电动出租车在新出租车中所占比例不低于80%,所有新增或新增公交车均为新能源汽车。

(3)4月,上海市经济和信息化委员会在接受媒体采访时透露,上海将制定以密集移动出行为基础的“三步走”战略,力争在5年内投入100万辆网络公交车。

(4)5月7日,《上海市推进新基础设施建设行动计划(2020-2022)》发布,提出建设10万个电动汽车智能充电桩。

燃料汽车促进“销售”,新能源促进“淘汰”

从以上政策可以看出,上海已经同时出台了燃料汽车和新能源的发展政策,但两者的侧重点有很大的不同。总之,燃料汽车政策更有利于销售,新能源政策更有利于使用。

与燃油汽车4000元的直接补贴相比,新能源充电站的建设和充电补贴虽然有利于销售和使用,但不能立竿见影。

特别是,获得5000英镑的收费补贴并不容易,这需要申请人的户籍、社会保障和个人信用。

在燃料汽车的价格、便利性和用户基础固有地优于新能源和增加购车补贴的前提下,新能源的政策优势不是很大。

上海新能源推广

与深圳和其他城市相比,上海在推广新能源汽车方面一直比较“热心”。与其庞大的市场基础相比,现有的新能源汽车可以说是九根牛一毛。

据了解,目前上海新能源汽车的数量和充电桩的数量在全国排名中并不是很高。其中,网络公交车和公交车的电气化程度较好,新能源在出租车和物流车辆中所占的比例不是很高。

据了解,目前上海有28万个充电桩,汽车桩的比例高于国家水平。据上海新能源的所有者称,当地的充电站几乎不够,主要是由于当地分布不均和布局不合理。作为此次政策建设的重点,上海在基础设施收费方面的问题不是很大。

就公共交通的机动化而言,上海相当多的公共交通已经被新能源所取代。目前,绿色公交车在上海街头随处可见。根据上海这次发布的政策,到今年年底,上海所有的公交车都将被新能源汽车取代,因此公交车是上海推广新能源的主要力量。

就出租车和在线汽车而言,一些汽车已经被新能源所取代,主要品牌是SAIC荣威和比亚迪(002594)。新政策要求上海80%的新出租车为新能源,并要求大约5000辆纯电动出租车获得牌照并投入使用。

有一个五年内将100万辆汽车放到网上的计划,但是没有具体的政策来决定是使用燃料汽车还是新能源,或者比例。因此,很难说上海的新能源出租车和纯汽车还有多少增长空间。

上海新能源物流车推广的难点

在众多车型中,上海的新能源物流车面临着最大的挑战。

据了解,目前上海新能源物流车包括SAIC大同ev80、南京金龙、东风专用汽车、SAIC跃进、江淮、依维柯、一汽解放、重庆瑞驰等品牌,其中SAIC和南京金龙拥有数量最多的车辆。

长期以来,新能源物流车在上海的推广并没有很大的提高。当地经销商认为有两大困难。首先,上海新能源物流车没有路权支持,没有市场优势。其次,上海的目录和指标很小。你必须输入上海的小商品目录,才能在上海拿到驾照。

然而,据当地经销商称,上海每年仅提供约3000辆新能源物流车,而且还必须有运营执照。

因此,经过几年的发展,上海新能源物流车的数量还不到3万辆,其中一些是从外地进口的二手车。

2020年上海新能源汽车的机遇

仅从政策角度来看,上海今年在公共交通和出租车领域将会有一定的发展机会,但在线汽车预订和物流领域将会有多少发展机会仍是个问题。

在当地经销商看来,今年上海新能源乘用车和物流车的发展机会不是很大,因为政策明显偏向燃油汽车。作为国产汽车的“大家庭”,面对整体汽车销售疲软,上海肯定会优先发展现有的燃油汽车产业。

然而,从另一个角度来看,上海乘用车今年仍有很大机会。一方面,特斯拉的快速生产和着陆,另一方面,大众和SAIC等当地企业也在频繁出手。

最近,which荣威的“双重标准”正式对外公布,其中新推出的R标准是针对中高端新能源领域的。SAIC迈克斯正式发布了尤妮克新能源品牌,尤妮克5和尤妮克6车型也相继亮相,进一步丰富了新能源产品的矩阵。

另一方面,建在MEB纯电动平台上的上汽大众4号最近在上海安亭新能源厂正式下线。大众汽车零部件和上海杜浦新能源有限公司共同建设的充电项目落户上海后花园苏州,辐射上海和江浙市场。

虽然全球汽车业在疫情期间暂时搁浅,但国内外力量都在中国市场积极部署,尤其是在上海,特斯拉剑锋所指的中国国内生产总值第一名。

标题:上海多部政策救市 新能源汽车能否迎来新的机遇?

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