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Q1季度动力电池装机量出炉 LG化学超越宁德时代

宁德时代重回巅峰“容易”,比亚迪进入前三名“困难”。

最近,根据韩国研究机构新研究(SNEResearch)发布的最新研究报告,LG化学今年在Q1全球电动汽车动力电池装机容量中以27.1%的市场份额排名第一,松下和宁德时报(300750)分别以25.7%和17.4%的市场份额排名第二和第三,而中国其他动力电池巨头比亚迪(002594)则以仅4.9%的市场份额跌至第六。

至于LG化学Q1在本季度能够持续超越宁德时代和松下的具体原因,仍然是受雷诺ZoeEV、奥迪e-tron、捷豹i-Pace等车型在欧洲的强劲销售以及电池容量的增加所推动。它也是由特斯拉(上海)在中国的工厂生产的3型标准耐力模型驱动的,该工厂将于2月10日全面恢复运营。

因此,LG化学今年在Q1的装机容量大幅增加,从去年第一季度的2.5千兆瓦时增至5.5千兆瓦时,同比增长120%。LG化学在全球的市场份额也同时扩大,从去年同期的10.7%增至27.1%。与此同时,最近LG化学又有了一个好消息。

据外国媒体insideevs报道,韩国动力电池公司LG Chem已正式从欧洲投资银行获得约4.8亿欧元(37.5亿元人民币)的贷款,这笔贷款将全部投资于LG Chem在波兰的动力电池工厂。与此同时,据提供资金的欧洲投资银行称,收到贷款后,LG化学每年将增加约35千兆瓦的动力电池容量。换句话说,LG化学将继续扩大其在欧洲市场的动力电池份额,直到下一阶段的融资。

由于特斯拉美国工厂产量的持续增长,松下在该榜单上仍排名第二。然而,随着疫情对美国本土的影响,特斯拉的工厂已经进入关闭阶段,松下的电力电池装机容量预计将在Q2受到很大影响。

回顾整个1-2月,由于新冠状病毒疫情在中国迅速蔓延,几乎所有汽车企业都处于半停产状态,这也导致宁德时代Q1动力电池装机容量大幅下降。根据动力电池应用分公司的数据,今年一季度宁德时代动力电池装机容量约为2.80千兆瓦,同比下降46.92%。此外,宁德时代第一季度净利润仅为7.42亿元,同比下降29.14%。

然而,对于拥有100名顾客的宁德时代来说,没有必要太担心。自国内防疫工作逐步结束以来,自3月份以来,动力电池装机容量已达到1212.88兆瓦时,比2月份增长369.78%。根据这一趋势,预计4月份的动力电池装机容量将继续逐月上升,并缓慢接近去年同期水平。

今年2月,根据相关信息,《宁德时报》从LG化学手中接过了国产标准电池型号3的“大订单”,并宣布将成为特斯拉在中国的动力电池供应商。此外,由于Q2、LG化学和松下在海外市场受到疫情影响的装机数量大幅减少,因此宁德时代重返巅峰只是时间问题。

相比之下,比亚迪在2017年之前一直是全球最大的动力电池制造商,自被宁德超越以来,其动力电池出货量逐年下降。然而,2018年它仍将是世界第三名,2019年将降至第四名。根据Q1的最新数据,比亚迪已经相继被三星国投和AESC超越,跌至第六位。

与此同时,根据动力电池应用部门的数据,比亚迪今年在Q1的动力电池装机容量约为987.70兆瓦时,较去年同期的3530.77兆瓦时下降了72.03%。至于具体原因,可能还是由于比亚迪目前的动力电池供电系统。众所周知,比亚迪最初是一家电池公司,目前主要通过“自产自用”的方式供应动力电池。

根据比亚迪在Q1发布的销售结果,其新能源汽车共交付了22192辆汽车,同比下降69.7%。因此,可以发现销售量逐年下降的数据与安装量逐年下降的数据非常接近。因此,对于比亚迪来说,安装的动力电池数量完全取决于它能销售多少新能源汽车。

在国内新能源市场,面对许多独立的传统汽车公司、新型动力汽车制造商和外国公司,比亚迪的终端情况只会越来越糟。因此,在逐链基础上增加动力电池安装容量的唯一方法可能是增加独立电池的外部供应。而弗雷迪电池有限公司和刀锋电池将是比亚迪最后的“筹码”,成败取决于此。

然而,尽管刀片式电池的综合性能过于出色,但比亚迪似乎很难获得一块动力电池,因为国内大部分有动力电池需求的客户已经被宁德时代、LG化学、松下等供应商瓜分。

因此,对于中国电力(600482)电池供应商在全球市场的未来地位而言,宁德时代不可避免地会回到“容易”的位置,比亚迪将进入“困难”的前三名。

标题:Q1季度动力电池装机量出炉 LG化学超越宁德时代

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